德國FESTO氣缸壽命一般是多少次？

德國FESTO氣缸壽命一般是多少次？

FESTO氣缸壽命的因素很多,但是在允許條件下,是10萬公里,比如行程1m的氣缸，就可以動作1000萬次，如果5秒鐘動作1次，一天動作8小時，每周動作5天，就就能用5年左右。

德國FESTO氣缸產品圖

記得在5年間進場保養哦，特別是氣源處理單元的檢查，比如過濾器。

不要加潤滑油，FESTO的元件都是免潤滑的。加潤滑油反而不好，浪費潤滑油、增加維護成本、容易被忽視。

festo氣缸的使用壽命的決定因素很多：比如你的空氣質量，過濾器精度高的話，壽命自然提高；使用環境也有影響；不過一般情況下幾百萬次是很正常的了

FESTO氣缸根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。

氣缸 下面是氣缸理論出力的計算公式： F：氣缸理論輸出力（kgf） F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%） D：氣缸缸徑（mm）

P：工作壓力（kgf/cm2） 例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?

將P、D連接，找出F、F′上的點，得： F=2800kgf；F′=2300kgf

在工程設計時選擇氣缸缸徑，可根據其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經驗表1－1中查出。

例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時其推力為132kgf，（氣缸效率為85%）問：該選擇多大的氣缸缸徑?

FESTO氣缸壽命一般是多少及規格：

●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155（kgf）

●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。

端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

德國FESTO氣缸壽命一般是多少次？

188600 雙作用氣缸      DSEU-40-200-P-A

188601 雙作用氣缸      DSEU-40-250-P-A

188602 雙作用氣缸      DSEU-40-320-P-A

188603 雙作用氣缸      DSEU-50-25-P-A

188604 雙作用氣缸      DSEU-50-40-P-A

188605 雙作用氣缸      DSEU-50-50-P-A

188606 雙作用氣缸      DSEU-50-80-P-A

188607 雙作用氣缸      DSEU-50-100-P-A

188608 雙作用氣缸      DSEU-50-125-P-A

188609 雙作用氣缸      DSEU-50-160-P-A

188610 雙作用氣缸      DSEU-50-200-P-A

188611 雙作用氣缸      DSEU-50-250-P-A

188612 雙作用氣缸      DSEU-50-320-P-A

188613 雙作用氣缸      DSEU-63-25-P-A

188614 雙作用氣缸      DSEU-63-40-P-A

188615 雙作用氣缸      DSEU-63-50-P-A

188616 雙作用氣缸      DSEU-63-80-P-A

188617 雙作用氣缸      DSEU-63-100-P-A

188618 雙作用氣缸      DSEU-63-125-P-A

188619 雙作用氣缸      DSEU-63-160-P-A

188620 雙作用氣缸      DSEU-63-200-P-A

188621 雙作用氣缸      DSEU-63-250-P-A

188622 雙作用氣缸      DSEU-63-320-P-A

188623 雙作用氣缸      DSEU-8-10-P-A-MA

FESTO氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成。

FESTO氣缸缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。FESTO氣缸氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。FESTO氣缸端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。FESTO氣缸活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。FESTO氣缸活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。FESTO氣缸密封件：回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

188624 雙作用氣缸      DSEU-8-25-P-A-MA

188625 雙作用氣缸      DSEU-8-40-P-A-MA

188626 雙作用氣缸      DSEU-8-50-P-A-MA

188627 雙作用氣缸      DSEU-8-80-P-A-MA

188628 雙作用氣缸      DSEU-8-100-P-A-MA

188630 雙作用氣缸      DSEU-10-10-P-A-MA

188631 雙作用氣缸      DSEU-10-25-P-A-MA

188632 雙作用氣缸      DSEU-10-40-P-A-MA

188633 雙作用氣缸      DSEU-10-50-P-A-MA

188634 雙作用氣缸      DSEU-10-80-P-A-MA

188635 雙作用氣缸      DSEU-10-100-P-A-MA

188636 雙作用氣缸      DSEU-12-10-P-A-MA

188637 雙作用氣缸      DSEU-12-25-P-A-MA

188638 雙作用氣缸      DSEU-12-40-P-A-MA

188639 雙作用氣缸      DSEU-12-50-P-A-MA

188640 雙作用氣缸      DSEU-12-80-P-A-MA

188649 雙作用氣缸      DSEU-16-80-P-A-MA

DNC，DNC型氣缸100，氣缸缸徑200，氣缸行程PPV，雙端可調緩沖（兩側有可以調節的氣緩沖）A，活塞有磁環，可安裝接近開關KP，在活塞桿安裝了夾緊裝置。

氣動手爪有平行開合手指、肘節擺動開合手爪、有兩爪、三爪和四爪等類型，其中兩爪中有平開式和支點開閉式驅動方式有直線式和旋轉式。

氣動手爪的開閉一般是通過由氣缸活塞產生的往復直線運動帶動與手爪相FESTO無桿氣缸。

氣缸以可壓縮空氣為工作介質，動作快，但速度穩定性差，當負載變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象。另外，壓縮空氣的壓力較低，因而氣缸的輸出力較小。為此，經常采用氣缸和油缸相結合的方式，組成各種氣液組合式執行元件，以達到控制速度或增大輸出力的目的。

氣液阻尼缸是利用氣缸驅動油缸，油缸除起阻尼作用外，還能增加氣缸的剛性（因為油是不可壓縮的），發揮了液壓傳動穩定、傳動速度較均勻的優點。常用于機床和切削裝置的進給驅動裝置。

串聯式氣液阻尼缸的結構如圖13－12所示。它采用一根活塞桿將兩活塞串在一起，油缸和氣缸之間用隔板隔開，防止氣體串入油缸中。當氣缸左端進氣時，氣缸將克服負載阻力，帶動油缸向右運動，調節節流閥開度就能改變阻尼缸活塞的運動速度 。

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德國FESTO氣缸壽命一般是多少次？

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FESTO氣缸能源效率比較：

我們研究的結果表明，在往復運動周期較短（小于1min）的水平往復運動中，電動執行器的運行能耗通常低于氣缸的運行能耗，即更節能。而在往復運動周期較長（大于1min）時，氣缸竟然變得更節能。這首先是由于終端停止時電動執行器的控制器通常需要消耗約10W的電力，而氣缸僅有電磁閥耗電和氣體泄露，一般低于1W，即終端停止時間越長，對氣缸越有利；其次電機在連續旋轉條件下的額定效率可達90%以上，但在直線往復運動（絲杠轉換）中的臺形加減速旋轉條件下的平均效率卻不到50%。在豎直往復運動時，夾持工件的保持動作要求不斷供給電流給電動執行器以克服重力，而氣缸只需關閉電磁閥即可，耗電極少。因此在豎直往復運動時電動執行器相比氣缸的能耗優勢不是很大。

由上可見，電機本身效率很高，但在往復直線運動中考慮其效率下降及控制器的電力消耗，電動執行器未必一定比氣缸節能，具體比較取決于實際的工作條件，即安裝方向、往復運動周期和負載率等。